היום לפני שמונים ושלוש שנים ב-28 לאוגוסט 1925 נחת הנציב הבריטי השני הלורד פלומר בנמל התעופה עטרות. הוא היה המושל הראשון של ישראל שהגיע אליה בטיסה. הטיסה הגיעה לעטרות ולא לבן גוריון, מהסיבה הפשוטה שנמל התעופה בן-גוריון לא היה קיים. נמל התעופה עטרות נבנה על ידי הבריטים ליד עיר הבירה ירושלים כמו שליד כל עיר בירה אחרת בעולם בונים נמל תעופה.

בשנת 1948 נכבש נמל התעופה עטרות על ידי הלגיון הירדני ולכן הוכשר נתב"ג שנבנה 11 שנים לפני קום המדינה לנמל התעופה הבינלאומי של מדינת ישראל. בשנת 1967 שוחרר נמל התעופה עטרות, אבל הוא הושאר כנמל תעופה צדדי עד שנת 2000 בה התחילו ערבים להתנכל לנמל. כל חכמי הביטחון של מדינת ישראל כולל הרמטכ"ל דאז ושר התחבורה היום - שאול מופז, חשבו כיצד אפשר להגן על נמל התעופה עטרות, אך כל ההצעות שהועלו נדחו, כדי לא לפגוע בהסכמי אוסלו ולאחר שלא מצאו פיתרון, החליטו פשוט לסגור את נמל התעופה.

כיום מתעוררת בעיית תעופה חדשה. נתב"ג מיועד לקלוט עד 16 מליון נוסעים בשנה. בשנת 2014 נתב"ג צפוי לעבור את המספר הזה ולכן יש צורך לבנות נמל תעופה נוסף בישראל. ליד כל עיר בירה בעולם יש נמל תעופה, חוץ מירושלים. אמנם עטרות סופחה באופן רשמי לירושלים, אבל עטרות היא ממזרח לקו הירוק ולפי התכניות של ציפי ליבני עטרות צריכה להיות נמל התעופה של הרשות הפלשתינית ולכן מצאו גאוני משרד התחבורה פתרון הזוי היכן לבנות נמל תעופה נוסף.

ובכן היכן יבנו את נמל התעופה החדש? במשרד התחבורה יעשו הכל ואפילו יהפכו את עצמם לבדיחה. בדיחה שכמובן תעלה הון עתק למשלם המיסים, העיקר שלא לתת לנמל התעופה לגלוש אל מעבר לקו הירוק גם אם מדובר בשטח ריבוני בתוך ירושלים. מנכ"ל משרד התחבורה גדעון סיטרמן מצא רעיון מקורי. פשוט לא להאמין, אבל כדי לא לבנות ממזרח לקו הירוק, יבנו את נמל התעופה ממערב לתל-אביב. נכון, ממערב לתל-אביב יש ים, אבל אפשר לעשות אי מלאכותי. זהו פתרון שלא נעשה בו שימוש באף מקום בעולם מלבד יפן והונג-קונג אבל זאת ההצעה של משרד התחבורה. במקום שהערבים יזרקו את היהודים לים, היהודים יזרקו את עצמם לים ועוד ישלמו על כך במיטב כספם.

ירושלים היא ליבה של ארץ ישראל, אך מיקומה ביחס לקו הירוק גורם הרבה בעיות למקבלי ההחלטות במשרד התחבורה. לפני שנת 1967 רק פרוזדור הוביל אל ירושלים מכיוון השפלה ובנוסף חלקים נרחבים מירושלים עצמה נמצאים מעבר לקו הירוק. מצוות "אל תבנו מעבר לקו הירוק" לא הייתה ידועה לאף בן-אנוש לפני 1967, אך מקבלי ההחלטות במשרד התחבורה מפזרים עליה את ממונו של משלם המיסים במסירות שלא נודעה כמותה. אך חשוב מכך, ירושלים היא עיר הבירה וליבה של ארץ ישראל, לכן ראוי כי נמל תעופה בינלאומי יבנה כמובן בירושלים. עטרות כבר שימשה כנמל תעופה ואפילו כנמל תעופה בינלאומי ולכן במדינה יהודית מן הראוי שנמל התעופה הבינלאומי שיבנה יהיה בעטרות ולא באי מלאכותי מול חופי תל-אביב.

תגובות

הוסף תגובה חיפוש

לא הבנת את המניע שלהם מרדכי 2008-08-24 22:03:06 בתת הכרתם הם רוצים נמל תעופה שיהיה קרוב להם לבית (לתל אביב) ככל האפשר. אם הם היו יכולים לבנות אותו בחצר האחורית שלהם, הם היו עושים את זה, למקרה ש"יהיה משהו", והם יצטרכו להתחפף מפה במיידית... רובם לא קראו ולא הפנימו את מה שחזקיה המלך ניסה לעשות, לפני שתפסו אותו הבבלים... "אין חכמה, ואין תבונה, ואין עצה כנגד ה'" השב לתגובה

הצעה חשובה מאוד יהל ווילפנד 2008-08-25 07:45:18 הרעיון לפתח את נמל התעופה בעטרות חשוב מאוד. מלבד ההיבט המדיני של חיזוק מעמדה של ירושלים ישנו גם ההיבט הכלכלי של יצירת מקומות עבודה רבים בירושלים בנמל התעופה ושירותים נלווים. כמו בתגובה שלי בנושא משבר המים, ממשלת ליכוד צריכה לרתום יזמים פרטיים לנושא ולסייע להם בתחום המיסוי והפשרת קרקעות. בנוסף יש לשקול העברת נמל התעופה המסוכן של חיפה לאיזור רמת דוד ולהרחיבו לתעופה אזרחית ובינלאומית, ואותו דבר אמור לגבי שדה התעופה עובדה. מהלכים אלו יוכלו ליצור מנועי צמיחה בגליל,הנגב וירושלים, ולמנוע נתק בין "מדינת תל אביב" ושאר חלקי ארץ ישראל. השב לתגובה

קטנוני - למרדכי אבנר 2008-08-28 12:14:11 אני מניח שהתכוונת לצדקיה. השב לתגובה

הוסף תגובה
שם:
דואל:	אל תשאיר אותי מעודכןהשאר אותי מעודכן
כותרת:
אנא מלא את קוד האנטי-ספאם שאתה רואה בתמונה.

Powered by !JoomlaComment 3.26

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."